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时间:2025-07-07 22:10:56 来源:网络整理 编辑:时尚
非疫区的汽车供应链物流成本和耗时也大增。“受局部地区疫情影响,去年整年,我们物流成本已比平常增加1倍以上。今年3月新一轮疫情暴发以来,工厂周边发生疫情的城市比较多,这也导致公司物流成本越来越高,与正常
原标题:疫情冲击波:运输像接力赛,疫情逾倍博泰物流成本涨逾三倍
非疫区的冲击汽车供应链物流成本和耗时也大增。
“受局部地区疫情影响,波运本涨去年整年,输像赛博我们物流成本已比平常增加1倍以上。接力今年3月新一轮疫情暴发以来,泰物工厂周边发生疫情的流成城市比较多,这也导致公司物流成本越来越高,疫情逾倍与正常月份相比上涨了3、冲击4倍以上。波运本涨”博泰车联网创始人兼董事长应宜伦向第一财经记者表示,输像赛博物流成为该公司在疫情期间所面对的接力主要挑战之一。
博泰车联网是泰物一家车联网技术服务提供商,现有客户包括豪华、流成合资、疫情逾倍自主等近30个汽车品牌,旗下主要产品包括液晶显示仪表、智能车机、抬头显示器、后排智能车载娱乐系统等,同时还提供相关技术支持。
博泰车联网总部位于上海,其两个生产基地分别在厦门和南京,工厂虽然没有受疫情影响而停产,但是在物流方面也遭遇了巨大的压力。
应宜伦指出,博泰车联网作为一级供应商,有很多上下游的合作伙伴,比如屏幕、各类元器件、连接器、模具、塑胶件等,分布在国内不同地区,这些均需要通过物流来打通。
今年3月,物流问题就已经凸显,4月受影响更大,应宜伦表示,因为各地方采取的疫情防控措施,原本只需1天的物流时间,如今变成了4、5天。相当于原来是一个人的400米,现在变成4个人的接力赛,每人各跑100米,甚至更多。运输价格上涨、货车司机时间成本都大大推高了公司物流成本。
目前,汽车供应链在很大程度上依然受到物流的制约,一些城市外面的原材料运不进来,里面的成品运不出去,这让很多在非疫区的工厂生产都受到了疫情的连锁反应。
除博泰车联网外,一家总部位于北京的整车一级供应商内部人士也向记者表示,该公司两个工厂虽未直接受疫情影响而停产,但因为其多家上游供应商在疫区,所以生产和物流也遭受冲击。
近日,在投资者问及张家港疫情静态管理是否对天鹏电源产能造成影响时,也公开表示,该公司正常生产经营,目前疫情的影响主要是各地防控政策对于物流运输的效率下降。
为应对疫情下复杂的物流环境所带来的挑战,博泰车联网执行副总裁张毅向记者表示,即使公司物流成本大增,但仍采取了分级的运输措施。博泰车联网在3月份自建了物流车队,车队采用自己的车,自己的司机,用于自主调配;同时,与全国性的大物流公司加强合作,对于一些物料产地有各自防疫政策要求的,会使用当地具备疫情特殊通行证的车辆进行接驳。
张毅称,自建物流车队主要是帮助疏通上下游物流堵点和难点,确保货物能送到客户的手上的同时,也保证原材料能送到公司的生产基地。
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