马士基沿海捎带运输业务在上海洋山港首发。马士

5月31日，基沿马士基沿海捎带运输业务试点正式启动，海捎27个从加拿大温哥华进口至中国的洋外贸集装箱在上海国际航运中心洋山深水港冠东集装箱码头被装上“美若马士基”轮，运往最终目的山港首地。

马士基集团首席执行官施索仁表示：“我们很高兴成为第一家成功试点沿海捎带运输业务的增加外资公司。马士基十分赞赏并感谢中国政府推行的运输有效这一开放举措，相信这将对其他仍然存在相关限制的马士国家和地区起到启发及借鉴作用。”

据了解，基沿国际干线沿海捎带运输是海捎指远洋船舶在中国沿海港口之间捎带运输外贸集装箱货物。

2021年11月，洋外贸《国务院关于同意在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施有关行政法规规定的山港首批复》发布，在临港新片区内允许符合条件的增加外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的运输有效非五星旗国际航行船舶，开展大连港、马士天津港、与上海港洋山港区之间，以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点。

此前，中国沿海港口之间的外贸货物运输并未对外资航运公司开放，进出口货物中转需要经由如韩国釜山、新加坡等海外港口进行。

“此项政策的推行能够促进市场竞争，提高对外贸易供应链的韧性。”马士基大中华区总裁吴冰青告诉澎湃新闻记者，沿海捎带业务的开展是外资班轮公司在中国实现市场准入的切实举措，有助于外资航运公司把这部分原本在海外港口中转的业务移回到国内港口处理，降低对国外港口的依赖度，给国内港口带来新增业务，但并不影响同业船司的既有业务。

“此外，此项政策的推行能够增加外贸运输路径的有效供给和市场选择，提高舱位利用率，并缩短货物的运输时间，进而为中国进出口商等客户提供更好的服务。”吴冰青向记者表示。

吴冰青向记者举例称，例如，客户有货物从启运港出口非洲，外资班轮国际干线沿海捎带运输试点开放后，马士基可以把装载货物的集装箱在启运港先装上途经上海的国际干线船舶，当这艘船舶到达上海时，将该集装箱卸下，装载到从上海直挂非洲的船舶，中途不再需要去海外港口进行国际中转。“与过去的路径相比，大概节约了2天时间，也减少了延误的风险。客户在制定运输计划的时候也有了更多的航线选择。”

对该项政策试点是否有助于进一步让海运高价降温，吴冰青告诉记者，海运运价与市场供需密切相关，而沿海捎带旨在缓解供应链瓶颈、提升供应链韧性、释放更多运力、为客户提供更多选择。

目前，马士基6条航线上的44条远洋船舶获得了开展沿海捎带的资格。“我们在未来会申请更多的航线和船舶进行该业务。”吴冰青向记者表示，新政策的推行，需要各方保持密切沟通与磨合，使流程、操作及相关实施细节进一步完善，马士基先从进口货物实施沿海捎带，“希望在不久的将来，试点工作可以在进出口双向开展，使包括船公司、港口和中国进出口商在内的相关各方从中受益，相关货量会稳步上升。”

对于在临港新片区的深度布局，吴冰青表示，马士基期待在新片区成熟的产业配套及优越的区位地理优势基础上，进一步推行高水平的贸易和投资自由化、便利化政策。

吴冰青还表示，根据马士基全球物流节点战略布局，马士基将整合优势资源，在上海临港新片区大力发展物流与服务业务，计划建设14万平方米的仓储设施，打造具有引领示范效应的绿色节能、高度自动化、智能化、多功能、全渠道物流服务基地，践行公司一体化综合航运物流战略，更好地为客户提供端到端服务。