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2月2日，股神港交所最新披露易文件显示，再卖巴菲特旗下的比亚伯克希尔·哈撒韦在1月27日出售了155.45万股H股，平均减持价格为每股226.32港元，迪持持有比亚迪H股的股比比例降至12.9%，套现约3.5亿港元。例跌

来源：港交所披露易

今年1月3日，股神伯克希尔刚刚减持过比亚迪H股，再卖后者今年以来股价大幅上涨逾36%。比亚

“股神”多次套现

此前，伯克希尔·哈撒韦在2023年1月3日减持105.8万股比亚迪H股，平均减持价格为每股191.44港元，持股比例降至13.97%。

根据公开资料，伯克希尔·哈撒韦在2008年以8港元/股（总价约2.32亿美元）的价格购买了比亚迪H股2.25亿股股票。根据港交所的文件，2021年末，伯克希尔·哈撒韦持有比亚迪约21%的股份，2022年价值最高时超过70亿美元。

2022年8月，伯克希尔·哈撒韦首次减持比亚迪。自那时以来，伯克希尔·哈撒韦已累计减持了7167万股比亚迪H股，占总持仓量的31.85%。根据The Standard的计算，按照每笔已披露交易每股213.56港元的均价计算，伯克希尔·哈撒韦已累计套现153亿港元（截至今年1月3日）。

是不是卖早了？

彭博行业研究分析师Steven Man指出，尽管巴菲特减持了比亚迪的股份，但比亚迪的增长势头依然强劲。深度垂直整合使比亚迪能够提高产量，并获得更高的电动汽车利润，而其竞争对手则在争夺具有成本效益的零部件和供应。

2月1日，比亚迪披露2023年1月产销快报。公告显示，公司1月生产新能源汽车15.42万辆，同比增长63.85%；销售新能源汽车15.13万辆，同比增长58.60%。

值得关注的是，全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2023年1月1日-1月27日，国内新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比下降1%，较上月同期下降43%；全乘用车厂商批发29.9万辆，同比下降18%，较上月同期下降50%。这意味着，在新能源汽车市场销量总体回落的背景下，比亚迪不仅实现了逆势增长，还占据了当月市场总体销量的“半壁江山”。

具体来看，1月比亚迪销售新能源乘用车15.02万辆，同比增长61.60%。其中，纯电动乘用车7.13万辆，同比增长53.79%；插电式混合动力乘用车7.88万辆，同比增长69.37%。从销售的车型结构上来看，比亚迪旗下的混动车型增速明显，月度销量规模已超过了纯电动车型。

比亚迪的强势也反映在股价上，比亚迪股份今年以来累计大涨36.03%。从这个角度看，伯克希尔在1月初的确是“卖早了”。