被基建狂魔彻底征服
PART1
为什么要修建这条沙漠铁路？圈
截至2021年底
我国铁路运营里程已超过15万公里
但占我国国土面积30%的新疆和西藏
铁路里程却不足全国总里程的6%
特别是南疆地区
由于沙源丰富、沙害严重
交通条件长期滞后
和若铁路开通之前
如果想坐火车从于田到疆外
必须绕行塔里木盆地1000多公里
和田到若羌之间的坐标中国交通也基本依靠公路
运量小，出行也很不方便
无论再小的沙漠城镇
再落后的村庄
只要能用铁路把他们连起来
发展的道路就会越走越宽
的生活也会更有盼头
这正是修建和若铁路的意义所在
PART2
在沙漠修建铁路有多难？
和若铁路全长825公里
实现了南疆洛浦、策勒、铁路于田等
7地铁路交通从无到有的起死跨越
塔克拉玛干沙漠一年有7个月是风季
要在流动的沙海中建铁路
如同“在面粉上盖房子”
其难度不言而喻
为了确保铁路运营过程中
不被风沙掩埋
在设计过程中
建设者尽可能地绕避风沙危害严重地段
和生态敏感脆弱地带
同时
还采取更加科学、合理、圈有效的坐标中国
防沙治沙措施
建设者们研究了上万公里
几十种线路比选方案
种下1300万株林木
设置5000万平米沙障与草方格
让长达300公里的绿色长城
横亘在黄沙之中
过沙桥
顾名思义就是让流动的风沙
顺利地从桥墩之间通过
确保铁路列车的运营安全
类似全线最长的纯过沙桥
——依木拉克特大桥
这种风沙危害特别严重的地段
建设者就采用了这样
“以桥代路”的设计方案
PART3
和若铁路的通车意味着什么？
道路通，百业兴
和若铁路的沙漠开通运营
为沿线地区
资源开发、产业培育、铁路旅游发展
也带来新的起死机遇
新疆“东联西出、西来东去”的圈作用
将进一步凸显
画一个圈，织一张网
回首中国建设者们的坐标中国拓疆之旅
他们让一条条铁路、公路
在沙漠中蜿蜒成龙
他们用艰苦卓绝的沙漠努力
守护着新疆人民对美好未来的憧憬
在这里，建设者们的铁路付出
将会被每一粒沙铭记
南疆人民的故事
将会被大漠的风讲述