卡车销售下降和货运量增长放缓，又先远离运输预示美国的行指销量实体经济活动正在急剧放缓，运输类股面临更多下行压力。标预暴跌
智通财经了解到，示美重型卡车销售是国经预测美国经济活动的领先指标，北美地区65%的济放警告货物由卡车运输。但新卡车的缓策销量一直在急剧下降，现在的略师类股年增长率为-23%。新汽车销量也在以类似的卡车速度下降。卡车和汽车销售总额的又先远离运输下降速度与经济衰退时期类似。
尽管这不是行指销量美国经济衰退的信号，但汽车销量的标预暴跌急剧下降表明增长放缓正在酝酿之中。
其他指标也发出了美国经济减速的示美信号。
据悉，国经美国货运量增长在放缓。济放警告洛杉矶港集装箱吞吐量的年增长率从去年的20%下降到0%。
运费也在下降。部分亚洲城市的封锁或许是航运费率下降的直接原因，但更重要的原因是全球流动性下降，因为各大央行开始退出宽松的货币政策以遏制通胀。全球流动性已经崩溃，未来几个月航运费率将继续低迷。
在当前的周期中，流动性不足令大宗商品市场交易陷入困境。自俄乌局势升级后，大宗商品价格上涨，交易所和银行经纪部门要求追加保证金，导致大宗商品交易商面临资金不足的窘境。大宗商品交易商无法运送和交付商品，从而加剧价格上涨并引发更多追加保证金。
远离运输类股
彭博宏观策略师Simon White认为，随着航运和卡车使用量的下降，运输类股可能开始大幅落后于大盘。标普运输指数较上月高点下跌11%。今年迄今，运输和汽车板块的表现与标普500指数基本持平。
最近也警告称，随着对经济衰退的担忧加剧，需求减弱和运费下跌可能会损害交通运输股。该行将UPS快递（UPS.US）、（UNP.US）和加拿大太平洋铁路（CP.US）等运输类股的评级从“买入”下调至“中性”。
此外，美国能源价格飙升的影响已蔓延至运输业。物流分析师Lee Klaskow表示，虽然能源价格的大幅上涨会影响整个运输业的利润率，但“在我看来，真正的连锁反应是油价上涨对消费者需求和货运服务需求的影响。”